دیسک وصفحه کلاچ(موتورTUوگیربکسBE-MA)-طرح شایان

ابتدا، باید گفت که موتور TU یکی از پرکاربردترین موتورهای خودرو در ایران است که برای خودروهای پراید، پژو 206 و سمند مورد استفاده قرار می‌گیرد. همچنین، گیربکس BE-MA که برای خودروهای پراید و پژو 405 مورد استفاده قرار می‌گیرد، از جمله گیربکس‌های معروف و مورد توجه است.

دیسک کلاچ در واقع قطعه‌ای است که در بین صفحات کلاچ و موتور قرار دارد و در هنگام فشردن پدال کلاچ، باعث جدا شدن صفحات کلاچ از دیسک و در نتیجه جدا شدن موتور از گیربکس می‌شود. دیسک کلاچ در موتور TU با ضخامت ۱۰ میلی‌متر، طراحی شده است و از فلزات با کیفیت و مقاوم استفاده شده است تا دوام بیشتری داشته باشد. همچنین، دیسک کلاچ این موتور دارای سوراخ‌های هواگیری است که به آن کمک می‌کنند تا حرارت بیشتری از سطح دیسک کلاچ حذف شود.

صفحه کلاچ در واقع قطعه‌ای است که برای تنظیم انتقال گشتاور از موتور به گیربکس به کار می‌رود. صفحه کلاچ در موتور TU با قطر ۱۷ سانتی‌متر و ضخامت ۷ میلی‌متر طراحی شده است و از جنس فلزاتی نظیر فولاد استفاده شده است. همچنین،در طرح شایان موتور TU و گیربکس BE-MA، دیسک و صفحه کلاچ دو قطعه جداگانه هستند که به هم متصل می‌شوند. این دو قطعه، نقش اصلی در انتقال نیرو و گشتاور موتور به گیربکس دارند. در این مقاله به بررسی وصف و عملکرد دیسک و صفحه کلاچ در این طرح خواهیم پرداخت.

دیسک کلاچ، قطعه‌ای است که از جنس فلزی و شبیه به دیسک ترمز است. این قطعه دارای چندین صفحه بوده که بین هر دو صفحه، روغن موجود است. طراحی دیسک به گونه‌ای است که هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می‌شود، فشار هیدرولیکی یا مکانیکی باعث فشردن صفحات دیسک به هم می‌شود و در نتیجه، انتقال نیرو و گشتاور از موتور به گیربکس امکان‌پذیر می‌شود.

صفحه کلاچ نیز قطعه‌ای است که بر روی محور گیربکس نصب می‌شود و از جنس فولادی است. این قطعه دارای سطحی صاف و براق است که با دیسک کلاچ در تماس است. صفحه کلاچ به کمک پرس هیدرولیکی یا یک فشاردهی مکانیکی، به دیسک کلاچ فشرده می‌شود و این اتصال، انتقال نیرو و گشتاور موتور به گیربکس را فراهم می‌کند.

در طرح شایان، دیسک و صفحه کلاچ با پدال کلاچ ارتباط دارند. زمانی که پدال کلاچ فشار داده می‌شود، فشار هیدرولیکی یا مکانیکی به دیسک و صفحه کلاچ اعمال می‌شود و اتصال بین دیسک و صفحه کلاچ قطع می‌شود.